Quanto inquinano le nuove tecnologie di consegna dei pacchi? Abbiamo visto di recente che c’è stato un focus di interesse all’interno di un settore dell’industria tecnologica nell’uso di mezzi di trasporto senza equipaggio come droni o carrelli, che sono responsabili della consegna di un ordine previsto.
Questa tecnologia è stata impiegata principalmente negli Stati Uniti, nell’ambito del recente dispiegamento di progetti pilota. Tuttavia, dato il loro potenziale di espansione, un team di ricerca ha analizzato l’impatto di questi nuovi veicoli sull’ambiente.
Veicoli di consegna autonomi sottoposti a un’analisi dell’impronta di carbonio
UN studio dai ricercatori dell’Università del Michigan, USA, ha rivelato che l’uso delle suddette nuove tecnologie di trasporto per i pacchi privati non ha un impatto importante sull’ambiente.
Ispirati dalla crescita esplosiva del commercio online nel recente contesto globale, Gregory Keoleian dell’Università del Michigan e il suo team di ricerca hanno deciso di analizzare come l’informatizzazione di questa nuova era di consegna potrebbe essere dannosa per lo strato di ozono.
Considerando gli scenari più comuni, i ricercatori hanno considerato 12 situazioni, passando da un tradizionale modello di trasporto guidato dall’uomo a una struttura completamente meccanizzata, tutte con il compito comune di consegnare un pacco ogni mezzo miglio all’interno di un singolo tratto di strada. In ogni scenario, hanno determinato le emissioni di sostanze che influiscono sullo strato di ozono, nonché l’impronta di carbonio per ogni collo trasportato.
Per questa analisi, lo studio ha esaminato i dati sulla produzione e sulle emissioni operative per un robot commerciale e vari furgoni merci, inclusi modelli a propulsione umana e autonomi, che utilizzano diversi tipi di carburante, batterie e capacità di carico.
I risultati mostrano che l’automazione del trasporto dei pacchi dalla mano di questi nuovi veicoli rappresenta un tasso che può essere considerato piccolo (<20%), dell'impronta emessa da un pacco.
A parità di altre condizioni, le dimensioni del veicolo di trasporto e la fonte di carburante hanno influito notevolmente sulla produzione complessiva di sostanze lesive per l’ozono. Per illustrare questa differenza, i ricercatori osservano: “Ad esempio, l’uso di un camioncino a benzina ha quasi raddoppiato le emissioni per pacco rispetto alla consegna con un modello alimentato a batteria. Inoltre, un furgone cargo più grande, che poteva contenere 180 pacchi, aveva circa il 50% in più di emissioni di gas serra per pacco rispetto a un furgone con 80 pacchi”.
Ciò che è interessante è che nonostante la “buona valutazione” dei veicoli moderni che ha motivato questo studio, secondo il rapporto dei risultati, il caso valutato con la quantità più bassa di emissioni per pacchetto è l’uso di un piccolo, a batteria, umano – furgone azionato.